孩子们长大后，使用载孩子自行车的理由会减少，所以我买了一辆固定齿自行车。这里记录买了什么车以及做了哪些 custom。

最初也考虑过买 cross bike，主要理由是想骑 sport bike。最后决定买固定齿，是因为学生时代就接触过与 piste bike 接近的 street culture，一直有兴趣，觉得反正迟早会想试，不如一开始就试。

自行车选择

最初想在 Amazon 上随便找。调查后知道，铁车的话 chromoly frame 比较好；继续查 parts 构成时，又发现 Amazon 上的自行车几乎不写 parts 详情。

之后找到了 bruant 这辆车，在乐天约 4 万日元以内可以买到。也调查了不考虑价格时的候选，例如 Surly Steamroller，大约 25 万日元起。

继续调查后，发现 DINER 这个 bike shop 的 private brand CARTELBIKES Avenue 半价 sale，不到 5 万日元。尺寸稍大，理想上如果犹豫应买小一点，因为 parts 调整余地大，但仍在可接受范围，所以买了。

这期间学到的是国内 fixed gear bike shop 及其立场差异，还有海外 frame builder、台湾 OEM、中国 OEM 等信息。价格差异来自 parts 精度和 branding。固定齿自行车的魅力是可以按自己喜好 custom，所以我尽量选择自己动手。

bruant 看起来能做一通 trick，但也知道如果想 custom 会有困难。例如 seatpost 常见是 27.2mm，而 bruant 是 25.4mm，偏离标准规格，会限制 custom 范围。

也稍微推测了半价 sale 的背景。自行车行业有 COVID 时期需求上升和电动自行车兴起两波，需求增加后进货增加，之后产生供需 gap。一些 shop 也向电动自行车 shift。我大概正好在这种业务策略间隙中买到了。

自行车 business 的结构也很有意思。它不像消耗品那样频繁销售，所以并不是单纯多卖车、多卖 custom 就好的 business。一般来说，还是在专业 bike shop 购买比较好。bike shop 有偏 street 氛围的店，也有把自行车文化非常 stylish 地呈现出来的店，最好从符合自己价值观的店购买。我的情况是，并没有特别共鸣某家店的价值观，所以更重视价格和品质。

最初的 custom

有些 parts 是在 Mercari 和 Yahoo Auctions 买的。我尽量选择便宜且高品质的东西。驱动系 parts 不想买中古，所以选新品。

• Pedal: MKS Sylvan Gordito, 4,350 日元
• Pedal strap: Amazon 上约 2,000 日元
• Light
• Pump: Panaracer，可看气压
• Lock: PALMY U 字锁
• Side stand

骑固定齿几乎必须有 pedal strap，所以顺便换了 pedal 周边。pedal 转动变好后，踩踏时的摩擦会稍微减少。这里开始陷入 custom：换一个 parts，就能感觉变化；习惯后，又会想要新的变化。

最初因为第一次骑 sport bike，所以先用 free gear。两天后就想试 fixed gear，于是换成固定齿。固定齿的魅力，是与地面直接连接的 direct 感，这不骑一下很难理解。

Pedal 交换和 wheel 调整，也就是 free gear 与 fixed gear side 的替换，只要有一把 15mm wrench 就能做。chain tensioner 是 10mm，所以有 monkey wrench 会更好。

Cog、chainring、handlebar、seatpost、tire

最先换的是 cog，也就是后轮齿轮。原本是 18T，为了增加 skid point，我换成 17T。前 46T、后 18T 时 skid point 是 8 个，后 17T 时变成 17 个。17 是素数，所以 skid point 大幅增加。这种数理上的趣味也很有意思。

买的是 grunge 新品，约 5,000 日元，并一起买了专用工具。和完成车自带 cog 对比，能看出精度差异。于是 custom 方针确定：完成车 parts 精度较低的部分会换，但不选最贵的，而是选适度品质好的。

真正来说，不试 EURO ASIA 的高级 cog 就无法断言，但和完成车自带 cog 比起来，grunge cog 的精度高得很明显。完成车自带 cog 当然也能充分工作，但末端处理和打磨比较粗。去 Alibaba Express 查，会看到几乎同类的东西，大约 1,000 日元。也就是说，通过这些地方降低成本，提供容易入手的自行车。

从 18T 换成 17T 后，pedal 稍微变轻了。gear 精度也许只是心理作用，但 chain 流动感觉更顺。这里 custom 方针明确了：完成车 parts 精度低的地方会换，但不追求最高级，而是选择适度品质好的东西。

之后正式认识 NJS，也就是日本竞轮适合规格。想试 NJS parts，于是在 Mercari 买了使用不多的 Shimano Dura-Ace chainring。NJS parts 精度很高。踩踏差异不算巨大，但链条张力更均一，满意感很高。

最初也在 Mercari 买过 Sugino chainring，但 PCD，也就是连接 pedal 和前齿轮的 crank arm 尺寸不合，最后退货。商品写着 PCD144，但送来的是 PCD130。卖家很顺利地接受退货，不过 Mercari 购买时是匿名配送，退货时无法匿名配送，自己的地址会被对方知道，这点有些不方便。

继续比较原本 parts 精度和 NJS parts 精度后，差异很明显。之后我还买了某个 manufacturer 的 crank，并看了附带的 chainring。NJS parts 精度非常高。印象上，完成车 parts 的齿间隔并没有完全均等，也许在 0.01mm 级别有误差。特定 manufacturer 的 parts 精度比它高好几级。NJS 除了同等以上的精度，还能看出对边缘处理、削切、logo 位置等也很用心。

新的 Dura-Ace chainring 大约 15,000 日元，而我在 Mercari 上买的是 3,000 日元左右。虽然觉得有些风险，但如果有问题换回原本 chainring 就好，所以决定试试。起步时是否有明确差异很微妙，但装上高精度 parts 的满足感很高。如果花 15,000 日元，可能会后悔。

Handlebar 方面，受 MASH 影响，也因为想尽量使用日本 parts，换成 Nitto stem 和 B809 CROSS。Seatpost 方面，为调整 frame size，选了 Shimano PRO LT 的 zero offset。换后 handlebar 明显更硬，安心前倾；seatpost 则让地面反应更直接传到身体。

调查 fixed gear 信息时，知道了 MASH 这个从 San Francisco 影响世界 piste bike scene 的 team。想起来，二十多年前玩 skateboard 时看的 video 也有相似语境。也许当时我其实已经知道它。同时还知道了 NJS。piste bike scene 有趣的一点，是日本和日本制造业非常受评价。因此我想使用 MASH 由来的 parts，同时尽量向日本 parts 靠近。这既是对日本的敬意，也有日元贬值的影响。

Handlebar 有规格差异。我买的自行车是 threaded stem，所以换成对应 threaded stem 的 B809 CROSS (φ25.4)。B809 是 MASH 创始人 Mike Martin 爱用的 handlebar。超过 40 岁的我如果用太明显写着 MASH 的东西会有些用力过度，但这种克制的选择很好。

Seatpost 原本想找 offset 为 zero 的东西来调整 frame size。并不是明确感觉 frame 太大，只是想知道换了会怎样，也觉得 offset 有些多余。完成车的 seatpost clamp 像锤子一样，不太好看，也想换掉。本来想和 handlebar 一样用 Nitto，但超过 1 万日元，所以选择 Shimano PRO LT (φ27.2)。这里也逐渐理解了 Nitto 这个日本渋い brand 和 Shimano 这个自行车行业 big player 的差异。

完成车 tire 是 KENDA 23c。为了舒适性和 grip，我调查了 Continental Gatorskin、Panaracer Agilest、GravelKing、Vittoria Randonneur Tech。最后先试了 CHAOYANG Attack Pard 28c，因为便宜且耐久、rolling performance 不错。结果骑乘感大幅变柔和。

考虑 tire 时，需要看价格、grip、轻量、rolling performance、耐久性等。全部满足就会很贵。继续查后知道了 CHAOYANG 这个中国 tire manufacturer。CHAOYANG Attack Pard 一条 2,000 到 3,000 日元，便宜，但耐久性和 rolling performance 评价不错，也算轻。

Tire 也是消耗品，所以先换它试试。28c 是一开始就决定好的。目的在于提升乘坐舒适性和 grip。换后，骑乘感变得非常柔和。也许拿原本 KENDA 比较有些严苛，但即使从 23c 变成 28c，轻快感和 rolling performance 也似乎更好。耐久性方面，即使经常 skid 也很结实，这点满意。不过几个月后 side skin 出现一点像裂纹的东西，目前很轻微，继续观察。如果裂纹变大就必须更换。下次可以继续用同款，也想试其他 tire。若要试，也想试 Gatorskin 这类高价位。

拆 free gear，换 saddle、crank、BB

某位熟人说这车不错但 free gear 拆掉会更好，于是买工具拆了。意外的是骑乘感真的变了。后轮这种重量重要的位置上少了约 150g，影响比想象中大。

自転車 custom 危险的地方在于，一旦开始动手就停不下来。换完 tire 后本来稍微冷静了一阵，但被熟人这么一说，就决定拆 free gear。原本觉得装着也没什么问题，但拆掉后发现意外改变了骑乘感。后轮这样重量重要的位置装着 150g 左右的东西，确实会有影响。拆掉是正确的。如果有人装着不用的 free gear，我建议试着拆掉。

之后还把 saddle 换成 fabric Scoop Flat，把 crank 换成 Yahoo Auctions 上买到的 Andel crank，并把 BB 换成 Tange LN7922。BB 交换很费劲，但基本上我想自己做 custom。自己换过的点如何改变骑乘感，这件事本身很有趣。

Saddle 原本因为骑乘感不好想换。Crank 是在换 chainring 时开始想换。BB 则是在考虑换 crank 时想一起换。老实说，我并不太会屁股痛，所以 saddle 一直用完成车自带。但随着基本 parts 一个个被替换，也想换它，于是换成 fabric Scoop Flat。Mercari 上写着 Elite model，从外观看 rail 像 titanium。换后骑乘感更好。Flat model 是偏进攻的 model，pad 也薄，但比之前舒适，整体满意。

Crank 是很高价的购物。如果买 Sugino piste crank，要大约 7 万日元。完成车自带 crank 让我有点在意，而 Andel 这个 crank 也用于一些 piste bike shop 的 OEM，或 All-City 的 piste bike 上，看起来不错。海外大约 100 到 200 美元。ChatGPT 也说街骑没有那么巨大效果，我一度接受了这个回答。后来偶然在 Yahoo Auctions 上看到 Andel crank 和 chainring set，其中 crank 是新品，结果以约 5,000 日元拍下。

BB 方面，完成车 BB 查起来像是 Alibaba Express 上 1,000 日元左右可以买到的东西，应该不算很好，所以想换。Tange 的 BB 新品约 6,000 日元可以买到。Tange 有约 3,000 日元的 LN3922 和约 6,000 日元的 LN7922 两种，这个差价下我觉得选好的更好，于是买了 LN7922。

结果，pedal 明显变轻。Crank 长度从 170mm 变成 165mm，理论上这不是让踩踏变轻的方向，所以轻快感大概来自 BB 性能和 crank 重量。

BB 交换本身相当费劲，但总算完成。custom 也可以拿到 shop 请人做，不过基本上我想自己做。自己改过的点会怎样变化，能亲身感受到，这件事很快乐。结果骑乘感变化很大。pedal 明确变轻，差异大约和 cog 从 18T 换到 17T 时差不多。大概是 BB 性能差异，以及 crank 变轻造成的。

现在的状态与固定齿魅力

最后留下现在的照片。

贴了 Ethereum 和 Ruby sticker。Brake wire 太长所以稍微剪短，也换了 valve cap、brake end cap、grip、NJS chain tensioner 等小 parts。Wheel 很贵，也是不想买中古的部分，所以暂时不换。

完成车 parts 中，frame、BB、crank、wheel 感觉并不差。齿轮、handlebar、seatpost、saddle 等为了压成本使用了较 cheap 的 parts，换掉后骑乘感明显改变。

我感受到的固定齿魅力可以总结为三点：通过 direct 骑行恢复身体感，骑行与 custom 的试错 iteration，以及表达不只是速度和便利性的价值观。

如果最初考虑 custom，我觉得可以先从这些地方换起。当然，包含这些在内，能按喜欢的方式自由尝试，也是 piste bike 的魅力。